乐道L90，这次应该真的“爆单”了。
7月31日，乐道L90终于迎来正式上市。这款大尺寸纯电SUV定价26.58万至29.98万元，相比此前27.99万元的预售价进一步下调；电池租用方案起售价更低至17.98万元，直接将一辆全尺寸纯电SUV的价格拉到了18万元以下。
极具诚意的定价，也迅速引来资本市场的关注。发布会后，蔚来美股涨幅一度达到10.42%，最终收盘涨幅为7.98%。与此同时，在车友群、朋友圈中，不少准车主开始“组团”晒订单，多个乐道门店也已人头攒动，甚至出现了排队签单、现场交款直接提车的火爆场面。
展开剩余86%乐道L90的高性价比无疑成为此次“爆单”的关键因素之一，但除了产品本身，乐道品牌的蜕变与战略调整也起到至关重要的作用。
乐道L90，蔚来换电模式的集大成者？
如果问蔚来最大的优势是什么，答案必然是换电模式。目前，蔚来已在全国建成换电站超3400座，其中高速公路换电站超过1000座，而乐道车型可用换电站也突破了2000座，即使在春节高峰期，蔚来的换电等待时间也能控制在平均10分钟以内，用户体验明显优于充电模式。
当然，换电模式并非刚刚出现，但乐道L90的诞生，显然是对这一优势的进一步放大。从补能的角度来看，尺寸越大的车型，越能体现换电模式的价值。大尺寸纯电车型通常面临能耗较高、补能效率较低的问题，仅靠堆积电池容量不仅成本居高不下，也无法有效解决长途出行的里程焦虑。因此，换电模式成了中大型纯电SUV的最优解。
乐道L90作为蔚来系中尺寸最大的SUV，未盲目增加电池容量，而是标配了85度电池，通过900V高压电驱系统等技术，成功将能耗降低至14.5kWh/100km的优异水平。由此，两驱版车型的CLTC续航达到了605km，四驱版也达570km，虽未达到部分竞品超长续航的水准，但配合蔚来成熟的换电网络，这一续航里程已足够满足长途出行需求。
此外，乐道L90在设计上放弃了过分追求低风阻的流线造型，采用更经典稳重的SUV外观，以换取更为宽敞实用的车内空间，尤其在三排座椅布局方面表现突出，甚至创新性地设计了容量高达240升的前备箱，彻底解决了传统三排SUV载物空间不足的问题。
虽然蔚来品牌此前也曾推出过ES8这样的大尺寸旗舰SUV，但50万级的售价注定难以形成规模。而此次乐道L90以26.58万元的起售价，成为市面上价格最低的纯电大型SUV，甚至比一些增程、混动车型的价格更具竞争力。
近日发布的理想i8，显然已成为乐道L90最直接的竞争对手。乐道L90的起售价比理想i8足足低了近6万元，但在整体空间表现、实用性和补能便利性上表现更优。尽管在驾驶辅助功能方面，乐道L90未配备激光雷达，算力配置也相对较低，略逊于理想i8，但考虑到整体售价和补能体验上的巨大优势，乐道L90的性价比仍明显胜出。
总体来看，乐道L90可称得上是蔚来迄今性价比最高的一款车型。不到30万元的价格区间，却提供了以往40万元以上车型才能具备的空间、配置与补能便利性，堪称纯电中大型SUV市场的一次“降维打击”。也难怪其刚一上市便迅速成为市场热议的焦点，引发爆单热潮。
蜕变中的乐道，沈斐成为“关键先生”
乐道L90“爆单”背后，除了产品力与性价比因素外，也离不开过去几个月中蔚来在战略与管理上的调整。
回顾乐道首款车型L60在2024年的表现，可谓高开低走——上市之初同样“爆单”，然而受限于产能爬坡和渠道布局不足等问题，L60的实际交付量远不及预期。
面对L60的失利，蔚来与乐道在人事、销售等领域进行了多轮调整，并引入了知名房地产经纪公司链家的ACN（Agent Cooperate Network）模式来协同蔚来与乐道的销售工作。在一系列调整下，乐道L60销量也逐渐回升。
在乐道的诸多调整中，现任总裁沈斐成为“关键先生”。2015年加入蔚来的沈斐，主导了蔚来充换电网络建设“从零到一”的全过程，证明了他不仅是一位技术型人才，更是一位管理型人才。
尤其在品牌传播与宣传上，沈斐展现出了蔚来过去较为缺乏的张扬气质。此前，蔚来在市场竞争中相对内敛，很少公开与友商正面交锋。但这一次，乐道面对理想汽车毫不避讳，甚至主动出击。
有媒体发现，在微信朋友圈的理想i8广告下面，沈斐留言称“欢迎一起试驾下乐道L90，都是好车。”面对网友调侃称“很缺宣传经费吧”，沈斐更直接回应称“确实没钱请水军”。
这一回应，更像是将矛头直指理想此前的“水军”指责事件。7月24日，理想汽车副总裁刘杰微博称有人冒充试驾者抹黑i8，暗示竞争对手所为。沈斐迅速转发微博并建议“直接报警”，随后进一步澄清事实，要求对方道歉。
沈斐的公开回击打破了蔚来以往遇到负面舆论时的沉默。但他的“张扬”并非毫无节制。今年5月，一位乐道销售人员在朋友圈称“销量榜见”，沈斐公开批评，表示乐道仍在“复读”阶段。
即便L90已达到“爆单”水平，沈斐在上市发布会后的采访中依旧表示“不达预期”，显露了他务实而理性的态度。
乐道L90上市即交付，试驾车也达到1000辆。蔚来与乐道的准备已足够充分，也许很快，就能见证乐道真正的市场表现。
写在最后：
从7月10日“技术发布会”到7月31日“上市发布会”，同一款车、同一位讲述者，却呈现出截然不同的气质。
预售发布会上，李斌足足讲了3个小时：轻量化、空间、性能、生态……几乎将产品卖点“倾倒式”输入观众。那是一种搏命式的详尽——既是对L90重视，也隐含着蔚来在L60开局不利后急于翻盘的焦灼。
三周后，再次站上舞台的李斌却明显“松弛”了：正片只花30至40分钟讲产品，其余时间让用户故事和生活方式去“说话”。川藏线远征、六口之家自驾、明星车主沙溢夫妇登台……舞台上的李斌更多是陪聊而非背稿，这也显示出对L90销量与口碑已胸有成竹。
这种松弛并非偶然。资本给出了最直观的反馈。自7月10日预售以来，蔚来美股累计涨幅已超30%。更重要的是，来自门店和后台的真实订单数据，或许已经能让管理层了解到，L90的翻身仗，基本打赢了一半。
当讲解者不再执念于每一项参数，而是把舞台留给“诗与远方”般的用车场景，本身就是一种底气。或许对于终端消费者而言，风阻系数、能耗的高低并不如“全家人一起去看更远的风景”来得动人。也正因此，L90不只是一款用数据堆砌出的产品，更像一次关于家庭出行方式的变革。
随着交付大幕开启，乐道接下来要做的，是把发布会上的美好场景变成用户日常体验的标配。如果这一点也能做到“松弛”，L90或许不仅会爆单，还能将蔚来的换电模式推向新的高度。
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